Quindici mesi dopo aver ordinato la prima nuova nave portacontainer da 16.200 TEU, che secondo Maersk inaugurerà una nuova era nel trasporto marittimo, è iniziata la costruzione della prima nave.Oltre ad essere le prime grandi navi portacontainer ad essere alimentate a metanolo, includeranno una serie di caratteristiche per migliorare l’efficienza operativa e le prestazioni ambientali.
Il 28 novembre in Corea del Sud si è svolta una cerimonia per il taglio dell'acciaio per la nuova nave da 16.200 TEU, ha affermato Maersk in un video e un post sui social media."Un buon inizio è metà dell'opera", ha affermato la compagnia di navigazione.
Le navi sono state costruite da Hyundai Heavy Industries, che in precedenza aveva valutato l’ordine a 1,4 miliardi di dollari.Le consegne di queste navi sono previste per il periodo compreso tra il primo e il quarto trimestre del 2024. Ad eccezione della lunghezza di 1.148 piedi e della larghezza di 175 piedi, la maggior parte dei dettagli sulle navi non sono ancora state rilasciate.
"Questo segna un punto di svolta per questo progetto, dalla progettazione all'implementazione e non vediamo l'ora di continuare la nostra eccellente collaborazione con HHI", ha affermato AP-Moller-Maersk, capo architetto navale di Maersk, durante una cerimonia di taglio dell'acciaio presso il cantiere navale HHI.“D’ora in poi, la produzione aumenterà e la prossima fase critica sarà il test principale del motore in fabbrica, che dovrebbe svolgersi nella primavera del 2023”.
Il sistema di propulsione della nave è stato sviluppato in collaborazione con produttori come MAN ES, Hyundai (Himsen) e Alfa Laval utilizzando un approccio a doppia alimentazione.Sebbene l’obiettivo sia utilizzare il metanolo durante il giorno, è possibile utilizzare anche il tradizionale carburante a basso contenuto di zolfo quando il metanolo non è disponibile.Le navi avranno un serbatoio di stoccaggio da 16.000 metri cubi, il che significa che potranno volare avanti e indietro tra l'Asia e l'Europa, ad esempio utilizzando il metanolo.
Maersk ha precedentemente affermato che le navi sono progettate per essere il 20% più efficienti dal punto di vista energetico per container rispetto alla media del settore per navi di queste dimensioni.Inoltre, la nuova classe sarà circa il 10% più efficiente della prima classe da 15.000 TEU di Hong Kong della Maersk.
Una delle caratteristiche uniche che Maersk ha incluso nella nuova classe è il trasferimento degli alloggi e della plancia di comando a prua della nave.Anche l'imbuto si trovava a poppa e solo da un lato.Il posizionamento dei blocchi è progettato per aumentare la produttività e l'efficienza delle operazioni di movimentazione dei container.
Dopo aver effettuato il suo primo ordine di navi portacontainer alimentate a metanolo, Maersk ha successivamente esercitato un'opzione per espandere il contratto a 12 navi da un ordine iniziale di otto nell'agosto 2021. Inoltre, sei navi leggermente più grandi da 17.000 TEU sono state ordinate nell'ottobre 2022 e 2025.
Maersk spera di acquisire esperienza nell'utilizzo del metanolo su piccole navi feeder prima di varare navi oceaniche alimentate a metanolo.La nave è in costruzione presso il cantiere Hyundai Mipo e la consegna è prevista per la metà del 2023.È lungo 564 piedi e largo 105 piedi.Capacità – 2100 TEU, inclusi 400 frigoriferi.
Dopo Maersk, anche altre importanti compagnie di navigazione hanno annunciato ordini per navi portacontainer alimentate a metanolo.Il sostenitore del GNL CMA CGM ha annunciato nel giugno 2022 che stava proteggendo i suoi piani futuri ordinando sei navi portacontainer alimentate a metanolo alla ricerca di soluzioni alternative per raggiungere i suoi obiettivi di emissioni.COSCO ha inoltre recentemente ordinato a 12 navi portacontainer alimentate a metanolo di operare con i marchi OOCL e COSCO, mentre la prima linea di alimentazione, inclusa la X-Press Feeder, è anch'essa a doppia alimentazione e le navi utilizzeranno metanolo.
Per supportare l’espansione delle operazioni di metanolo e metanolo verde, Maersk sta lavorando per costruire una vasta rete per la produzione e la fornitura di carburanti alternativi.L’azienda ha precedentemente affermato che una delle sfide nell’adozione della tecnologia è garantire adeguate forniture di carburante.
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